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国内钢企联合自建运输船队

放大字体  缩小字体 更新日期:2011-11-03 17:01:53  来源:不锈钢天地网  作者:卢文敏  浏览次数:715
核心提示:对于具有一定实力的大中型钢厂而言,与航运公司签订长期合同固然是规避风险的一项良策,但也并非长久之计。发展壮大自有船队自己运输,才能根本摆脱受制于人的窘境。   “为了钢铁产业的安全,国家必须支持海运企业提高干散货运输能力,应鼓励钢企和海运企业联合造船。”中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生表示,钢铁企业不擅长航运,对市场前景难于准确预测,如果一次性投入大量的
  对于具有一定实力的大中型钢厂而言,与航运公司签订长期合同固然是规避风险的一项良策,但也并非长久之计。发展壮大自有船队自己运输,才能根本摆脱受制于人的窘境。
 
  “为了钢铁产业的安全,国家必须支持海运企业提高干散货运输能力,应鼓励钢企和海运企业联合造船。”中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生表示,钢铁企业不擅长航运,对市场前景难于准确预测,如果一次性投入大量的资金用于造船或购船,又将面对巨大的风险。
 
  “CVRD已经启动‘中国号船队\\’计划,将与中方企业共同合资建造新船进行铁矿石的长距离运输,从而在海运市场上更好利用双方港口资源,并降低海运运费。”巴西淡水河谷公司(CVRD)中国公司总经理马丁斯表示,与主要矿石生产商联合组建船队,可以加速钢铁企业向矿石开采业的渗透,以此来稳定供货源,提高铁矿石谈判的话语权。
 
  为减少物流过程中的损耗  想方设法增加直航,减少倒驳,南钢组建了自己的航运公司,已拥有6.3万载重吨能力,年运输量接近300万吨,同时不断完善自备码头的港口设施,大力提高接卸作业效率。
 
  唐钢集团正与澳大利亚矿业巨头必和必拓(BHP)共同建造2至3艘30万吨以上的大型铁矿运输船舶。武钢也正在商讨与长航等多家公司组建江海直达船队,共同研究7000吨级以上江海直达船矿。
 
 
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