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我国汽车零部件产业现状及趋势预测(一)

放大字体  缩小字体 更新日期:2011-11-03 17:01:55  来源:不锈钢天地网  作者:顾邦友  浏览次数:783
核心提示:2006年我国汽车产销量双双突破700万辆大关,汽车保有量逐年增长,如果按这样的速度增长,2007年我国汽车产销量将达800万辆,有望成为世界第二大汽车生产国。作为其产业基础的汽车零部件行业,面对如此巨大的配套和售后服务市场将如何发展,成为人们日益关注的课题。 一、零部件产业取得突破性进展 “十五”以来我国汽车零部件产业所取得的成绩是有目共睹
     2006年我国汽车产销量双双突破700万辆大关,汽车保有量逐年增长,如果按这样的速度增长,2007年我国汽车产销量将达800万辆,有望成为世界第二大汽车生产国。作为其产业基础的汽车零部件行业,面对如此巨大的配套和售后服务市场将如何发展,成为人们日益关注的课题。

    一、零部件产业取得突破性进展

    “十五”以来我国汽车零部件产业所取得的成绩是有目共睹的。

    1.总量指标迅速提高

    汽车零部件基本满足了高速发展的汽车生产和社会维修服务的需要;基本具备了商用车、中低档乘用车零部件的开发与生产配套能力,具备了中高档乘用车零部件引进消化能力;零部件企业联合重组、生产社会化、专业化得到较快发展;“十五”期间汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长28.75%;而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长36.82%,高出行业平均水平;2006年零部件产业总产值达到5200亿元,同比增长35%,工业销售产值达到5000亿元,行业利润率6.1%,全年利润总额达到300亿元。按照目前的产业水平,2007年零部件产业总产值预计将达到6700亿元,销售产值将达6500亿元。利润率将在6.15%左右,利润总额有望突破350亿元。

    2.重组兼并初见成效

    零部件企业重组兼并初见成效,生产社会化、专业化得到较快发展,形成了一个有序利用外资,改善民营资本经营环境,提升国有企业效益的多元化资本结构下的既有竞争又能协调发展的产业新格局。新格局主要由国资、民资、外资三大主体构成。国有企业主要是过去形成的配套体系,以内部配套为主,现已开始尝试跳出原有企业集团的配套范围,拓展新空间;民营企业由于过去与整车很少有直接配套关系,多为二级、三级配套商,或在零售市场、出口市场上拼搏;外资零部件企业多由实力强大的世界级零部件供应商控制,经营管理水平高,拥有先进的产品技术,并与跨国公司整车有原配套关系,表现出很强的竞争力。

    在供应链配套模式上,目前同时存在着欧美“水平分工,自主发展”模式、日韩“塔式、逐级分工”模式和围绕国内自主品牌整车而形成的配套体系3种典型的配套模式。

    3.技术含量高的产品和部分自主品牌产品陆续投放市场

    由于引进技术及与国外先进企业合资合作,一些技术含量较高的产品已在国内批量生产。如汽油机电喷系统,轿车用ABS,汽车安全气囊,ECU主板等等。卡车用大马力柴油发动机通过合资、技术转让以及自主开发等方式取得了显著的成效,满足了排放法规的要求,性能接近同类产品先进水平。发动机企业也明显地做强做大。部分自主品牌产品也开始投放市场,如吉利的自动变速器、潍柴的发动机等等。

    4.跨国汽车零部件公司投资逐年增加

    国外汽车跨国公司的进入,使海外原零部件供应商也大批随之进入,在中国建立了合资或独资企业。这些跨国公司都具有很大的经营规模、很强的技术实力和丰富的跨国经营经验,使国内零部件产品的生产能力及技术水平大大提高。国外著名零部件厂家,如德国博世、ZF公司、美国德尔福、TRW、德纳公司,日本电装、爱信精机、富士通、阿尔派电子,法国法雷奥等,在华均建立了数家合资、独资企业。

    这些企业涉及汽车电器、汽车电子、汽车音响、汽车底盘、车身部件等各个品种。目前列入《财富》世界500强的汽车零部件企业全部进入中国,在中国建立了合资或独资企业。

    5.出口数量增长迅速,实现了出口额大于进口额

    零部件出口额增长迅速,5年间增长6.6倍。产品从售后配件市场开始进入OEM市场,开始从低附加值产品向高附加值产品转变,从散乱状态出口向有序转变,特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系,出口产品的技术水平也有很大提高。从2004年到2006年,连续3年,我国实现了汽车零部件产品的净出口。2006年在统计的七大类汽车出口商品中,发动机,汽车零件、附件及车身,汽车、摩托车轮胎和其他汽车相关商品等四大类商品出口创汇215.54亿美元,占汽车商品出口创汇总额的77%。这个转变既反映了我国零部件的出口增势,也同时反映出我国零部件本土化配套能力的提升。

    6.初见集群效应

    随着汽车集团的快速发展,围绕主机厂的汽车零部件产业集群化趋势也得以快速发展。按地区划分,现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。汽车零部件产业集群化,可以使分工更精细、更专业,更容易实现规模化、信息化、快捷化的生产物流管理,显著提高经济效益。目前集群化的主要问题是要防止简单的扎堆聚集,过多的追求规模效应。要强化政府的管理职能,通过全面合理规划,向真正的产业集群化过度,提升集群化水平和效益。

    7.本土化取得明显进展

    早在1994年颁布的《汽车产业政策》,提出了国产化要求,实施了国产化率与优惠级差进口税率挂钩的政策,为零部件的国产化及发展打下坚实基础;桑塔纳的国产化,使上海及全国其他地区,发展了一大批较高水平的配套企业,大多数新车起步时就能满足40%以上的国内配套率的要求;使后进入汽车行业的汽车企,业及新车能比较容易采购到国产汽车零部件,商用车及中低档乘用车,投产时国内配套率甚至可以达到90%以上,汽车零部件本土化取得明显进展。

    8.民营企业得到快速发展

    民营企业表现出明显的成长力和竞争力;引进技术的消化吸收,使汽车零部件产品的技术、质量水平有显著提高;以浙江和江苏为代表,众多零部件企业已经完成了民营化的转制,民营企业已经成为我国零部件行业的主体之一。民营经济表现出强劲的成长力和竞争力,它不但已成为售后市场零部件供应的主力和出口主力,而且正在创造出一批以万向为代表的具有国际竞争力的汽车零部件出口企业。

    二、零部件产业面临的困扰

    在汽车产业高速发展的带动下,近年来汽车零部件出现了迅猛发展之势,但也应该看到,我国汽车零部件在全球供应链中的地位还很脆弱,在众多发展机遇的同时,零部件发展的滞后问题日益凸显:

    1.产业结构不合理

    组织结构不合理。目前我国汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次,几万家汽车零部件企业遍布全国各地,但真正达到规模要求的却很少;我国零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构,地方、部门、企业自成体系,投资分散重复,没有形成有较强竞争力的大型骨干企业,很难进入利润丰厚的高端市场。

 
 
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