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我国汽车零部件产业现状及趋势预测(二)

放大字体  缩小字体 更新日期:2011-11-03 17:01:55  来源:不锈钢天地网  作者:顾邦友  浏览次数:689
核心提示:由于力量分散,所以整体优势难以体现出来,导致产品开发投入少,手段落后,数据积累少,无法形成较强的开发能力,难以满足外商大批量采购的需要。 2.自主开发能力弱,缺乏名牌产品 我国虽已基本形成了为国内汽车配套的完整体系,但汽车零部件企业产品趋同、规模小,抗风险能力低;产品技术含量较低,缺乏可持续发展能力,尤其缺乏轿车主要总成和关键
    由于力量分散,所以整体优势难以体现出来,导致产品开发投入少,手段落后,数据积累少,无法形成较强的开发能力,难以满足外商大批量采购的需要。

        2.自主开发能力弱,缺乏名牌产品

        我国虽已基本形成了为国内汽车配套的完整体系,但汽车零部件企业产品趋同、规模小,抗风险能力低;产品技术含量较低,缺乏可持续发展能力,尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。企业普遍缺乏自主开发能力,绝大多数企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右,远远低于跨国公司平均5%的水平。研发经费的不足,直接导致研发设施落后,人才严重不足,造成研究开发能力弱,不能及时开发出具有竞争力的新产品。社会缺乏对自主品牌的认知度,造成名牌产品的缺乏。自主开发能力不足和自主品牌产品竞争力不强,严重制约着汽车零部件产业的发展和国际竞争力的提升。

        3.企业规模小、专业化程度低

        目前我国有几万家汽车零部件企业,但达到经济规模要求的很少,大型企业比例不到1%,大中型企业比例不到15%,零部件企业总体上“弱、小、散”局面没有得到根本改善。地方、部门、企业自成体系,急功近利,不能从战略角度进行审慎投资,故雷同化严重。这样,就很难进入利润丰厚的高端市场。由于力量分散,所以整体优势难以体现出来,多数企业未进入整车配套市场,而只是单一的社会维修服务配件供应商。

        4.中资零部件企业边缘化倾向明显

        当前汽车零部件产业存在着一个突出问题,就是外资控股、独资化倾向越来越明显。由于欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入我国,其管理先进、技术领先、产品水平高、延续原配套关系、加之利用国内的廉价劳动力,这样,无论从哪个角度看,都占有明显的竞争优势。在整车合资企业中,中方配套采购方面的话语权较小,尤其是在采购零部件方面,往往由外方掌控,使中资零部件生产企业难以进入整车配套市场。外方严格控制技术外溢,使中资零部件企业在投资、技术、市场等方面,被边缘化的倾向十分明显。

        5.售后服务市场规范化程度不高

        目前,多数零部件企业没有建立起完善的服务网络;企业知识产权和专利保护意识不强;假冒伪劣零部件产品屡禁不止;仿冒侵权现象时有发生;还未能形成统一、有序、规范的售后汽车配件服务市场。同时在资源配置与企业管理战略发展等各方面还都存在问题。

        6.产品标准化、系列化、通用化程度较低

        企业品牌经营意识较差,产品标准化程度低。由于我国汽车整车,特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司,产品采用的标准不同,系列也不同,这为汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难,严重制约了零部件产业的进一步发展。

        7.成本控制压力大

        我国零部件的发展环境面临上下游的成本压力,特别是零部件的成本控制的压力依然很大,利润空间日益狭小。面临世界著名零部件供应商德尔福、伟世通、电装的本土化战略及国内钢铁业直接介入汽车零配件供应链,零部件企业面临更加激烈的竞争,零部件行业面临重新洗牌的局面。

 
 
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