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车身轻量化大幅度降低油耗 中国车企亟待技术解决

放大字体  缩小字体 更新日期:2015-08-13 15:52:46  浏览次数:1231
    由中国汽车咨询中心网主办、常熟市汽车行业协会和常熟汽车科技产业园支持的“第四届汽车材料与工艺高峰论坛”将于9月17日-18日在常熟隆重举行。本届论坛将围绕“汽车轻量化相关政策解析及未来政策取向”、“镁铝合金在汽车产业化的难度”、“高强度钢的成形技术的难度”、“复合材料的连接工艺问题”以及“VOC检测方法的比对性准确性问题”等热点话题展开讨论。同时主办方还特别联合奇瑞捷豹路虎,在论坛后组织各位前往参观他们位于常熟的生产基地和研发中心。

    从今年的议题设置上我们不难发现,汽车车身轻量化的话题依旧是车身材料技术的重头戏。随着汽车消费者对车辆安全性的要求越来越高,以及整个社会对于环保节能的呼声的越来越高,汽车制造商们不得不因此而寻求更坚固、更轻薄的造车原料。在新能源路线迟迟不清晰的形势下,轻量化已经成为全球主流汽车企业,应对低油耗的折中路线。

    轻量化1% 油耗降低0.7%
    汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要。研究显示,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量.每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3-0.6升,汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。
    而在驾驶方面,汽车轻量化后加速性提高,车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。从碰撞安全性考虑,碰撞时惯性小,制动距离减小。此外车辆每减重100公斤,二氧化碳排放可减少约5克/公里。
    国内外许多企业,对于汽车轻量化的设计,已经融合到了汽车设计的前期。包括铝、镁、高强度钢、复合材料、塑料等轻质材料在汽车上的应用,与结构设计以及相应的装配、制造、防腐、连接等工艺的研究应用融为一体,能直接使汽车轻量化并降低油耗。
    钢铁生产厂商Arcelor-Mittal、RobertBoschGmbH与谘询公司ArthurD.Little的分析得出一个发人深省的结论:仅仅减轻车身重量就能节省约5%的燃油。只需在每辆车上增加212欧元(约为280美元)的成本以购买高强度钢材,比加装任何形式的混合动力系统的油耗表现都要更低。

    中国汽车轻量化完成程度不佳
    查阅资料记者发现,我国政府对于国产汽车轻量化目标是2013年目标车型中的燃油轿车减重5%-8%、混合动力客车减重10%;同时,要攻克7项技术,建立设计和评价方法,包括高强度钢零件的先进成型技术、纤维增强塑料的模块设计和应用技术、形变铝合金的开发和制造、多目标轻量化技术的集成应用和共性技术平台建设等。
    但数据显示,我国汽车轻量化的目标完成得并不理想。2011年,中国每辆汽车平均消耗汽油或柴油2.15吨/年,远高于欧盟的1.5吨、日本的1.1吨,中国车用燃油占燃油总消耗量的近55%,而石油的进品依赖度已超过55%,已经超过美国,能源安全问题压力巨大。我国汽车平均百公里油耗远高于国外,汽车轻量化效果也远低于国外。
    “在中国车企目前车辆技术还没有达到国际标准的当下,像汽车轻量化这样的技术更难以掌握。”清华大学汽车学院教授宋健指出,汽车轻量化首先需要掌握汽车的核心技术,在此基础上才能加以改进,“中国车企的一些零部件现在还需要外采,更不要提去减轻车辆的自重,以此达到节能减排的效果”。
    现诚挚邀请您参加本界会议,届时将邀请科汽车行业相关协会与研究机构、整车企业、铝合金企业、高强度钢企业、塑料企业、汽车零部件研发中心、模具开发设计商、压铸企业、模拟仿真软件企业、检测机构与设备方、第三方整体服务解决方案提供商一起,就中国汽车材料与工艺目前面临的机遇、挑战与对策进行为期两天的富有建设性和创意性的探讨。

    会议看点
    • 汽车轻量化相关政策解析及未来政策取向
    • 镁铝合金在汽车产业化的难度
    • 高强度钢的成形技术的难度
    • 复合材料的连接工艺问题
    • VOC检测方法的比对性准确性问题
    论坛官方网站:http://www.autochina360.com/forum/jutihuiyi/huiqian/2015/0701/666647.html
    参会联系人:陈小姐
    电话:021-31317590
    手机:15921591853
    电子邮件:eva.chen@timerchina.com
 
 
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