产品服务ArchiverRss订阅社区
不锈钢天地网,中国最大的不锈钢价格行情资讯信息平台 不锈钢资讯
板材 管材 带材 型材
原镍 废料 合金 财经
不锈钢特色频道
曲线 人才 钢厂 指数
百科 专题 内参 刊物
不锈钢商机资源
展会 供应 公司 现货商铺
商会 求购 加工 东方钢材城
切换不锈钢天地网地区频道
无锡 佛山 上海 国际
浙江 沈阳 戴南 天津
淄博
当前位置:不锈钢天地网 » 财经 » 宏观 » 国内 » 正文

国产首架支线飞机今交付:ARJ21“出嫁”成都航空

放大字体  缩小字体 更新日期:2015-11-30 10:22:41  来源:华尔街见闻  浏览次数:237
    “待嫁”多年后,国产支线飞机ARJ21-700今天终于走上了红毯,举办了一场蓝天上的婚礼。
    11月29日,ARJ21新支线飞机从上海飞往成都,正式交付给成都航空公司。标志着国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机,更标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程,具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。
    研制一架具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机,并从真正意义上实现商业上的成功,并不是一件容易的事, 如今,首架国产ARJ21飞机即将投入市场,不管是对“娘家”中国商飞还是“婆家”成都航空来说,要获得市场的认可,实现规模的批量生产,进而取得商业的成功,前面的路还很长。 
    国产支线飞机突围
    ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,包括基本型、货运型和公务机型等系列型号,座级78~90座,航程2225~3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。
    随着我国经济的发展和西部大开发的需要,支线飞机的国内市场需求量正逐步上升。据初步预测,2006至2025年,国内约需660架支线飞机,而目前国内使用的支线飞机还主要进口自巴西航空工业和庞巴迪公司。
    对于一款新机型尤其是国产飞机来说,与国外竞争机型相比有批文和税收方面的优势,但投入运营后最可能的担心就是消费者对安全的疑虑和不认可。对此,成都航空副总经理何培文告诉记者,arj21飞机从2002年立项到2008年首飞,再到今天交付,经历了漫长的时间,试飞取证的时间比任何一个交通工具都要长,可见国家对这一飞机安全性的重视程度。“arj21飞机的每一步都是有标准的,而且是全球标准,现在大家应该可以放心。”
    “ARJ21飞机是严格按照国际通用的适航管理条例,对设计、试制、试验、试飞、
    生产、销售和产品支援服务的全过程进行管理,这是我国民机研制实践的第一次。”中国商飞一位人士告诉记者,因此可以说ARJ21-700飞机接受了最严格的适航审查,不仅如此,按照中美双方FAA影子审查协调工作程序,关键、重要的试验、试飞项目都要通过FAA的目击,CAAC的审定结果全部都要得到FAA的认可和确认。
    据记者了解,arj21飞机首飞以来,先后投入了5架飞机进行试飞取证,累计安全试飞2942架次,5258小时。攻克了空速校准试飞、失速试飞、侧风试飞、最小离地速度试飞、颤振试飞、高速特性试飞、动力装置试飞、起落架应急放、高原特性试飞、高温高湿试飞、自然结冰试飞、溅水试验、排液试验、载荷试飞、起落架摆振试飞、功能可靠性试飞等一批关键试飞科目的技术难关。尤其是2014年4月9日,赴北美开展自然结冰试飞,实现了3万公里环球飞行,飞越10个国家、辗转18个机场、横跨三大洲两大洋。
    今年3月16日起,arj21飞机又在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行,体验飞行的乘客达到1866人次。
    而针对目前国内市场对国产飞机的疑虑,何培文称成都航空前期对这一机型的运营重点也是比较保守,以ARJ21 机型推广为主要目标,“比如前期会采用双机长驾驶一架arj21飞机以确保安全,并在安全、组织、资金、特业人员,运行保障、航材及工装设备、运行合格审定、市场航线准备以及品牌推广等方面,制定出具有超前性、科学性、可操作性的十余项保障方案。”
    成都航空飞行部副总经理提玮也对记者介绍,为了保证新支线飞机的安全运营,成都航空在飞行员改装的选择上也非常谨慎,第一批参加改装飞ARJ21飞机的全是有经验的教员机长。此外,公司在中国商飞提供的安全大纲上还增加了训练科目和合格标准,“这可能会增加训练时间,但更有利于从人的层面也预防风险。”
    成都航空的挑战
    那么,为什么第一家接收ARJ21飞机的是大本营原则西南的成都航空?这要从其背景说起。
    成都航空的前身是鹰联航空,当时是我国第一家获得中国民航局批准筹建的民营航空。2009年,中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团有限责任公司、成都交通投资集团有限公司重组鹰联航空并更名成都航空,三家的持股比例分别为 48%、40.97%和 11.03%。同时,成都航空与中国商飞公司签订了购买 30 架 ARJ21 飞机的协议。
    因此,中国商飞目前是成都航空的最大股东,这也并非没有先例。早前,新舟60的制造商中航工业集团,也专门投资组建了幸福航空,用于运营新舟60飞机,因为一款新飞机研发后,很少有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险。
    在此之前,成都航空的机队是20架清一色的空客320系列飞机,定位低成本航空、11小时的日利用率以及平均85%的客座率,令公司在重组后取得了连续五年的盈利。而迎娶arj21飞机后,也意味着成都航空单一机队的设置将被打破,公司担负的,还有让国产新支线飞机接受市场检验的重任。
    首架交付成都航空的ARJ21飞机,全经济舱布局,共90座。按照计划,明年年底前,成都航空将接收5架ARJ21飞机。
    成都航空董事长庄浩刚告诉记者,根据行业规定,飞机在交付后,还要补充进行运行测试及相关文件审查,预计三个月后才能正式投入商业运营。
    “对于飞行的航线,我们前期选择了一些执飞成熟有把握的,机场保障条件又好的航线,比如成都到北京上海深圳武汉南京西安贵阳等城市,我们的考虑是,在运营初期主要选择国内政治、经济影响力大的城市(公司已开通航线优先)以提升机型的品牌效应,并从中遴选客流量较高、市场潜力大、机型敏感度低的优选旅游热点航线安排其运营,尽量提高ARJ21-700 客机的收益。”庄浩刚透露,进入成熟期后,在符合飞机性能的前提下,将紧密围绕飞机的设计初衷和品牌目标来设计编排支线、高高原、旅游航线。
 
 
[ 财经搜索 ]  [ ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

 
0条 [查看全部]  相关评论

 
每日要点
点击排行
专题集锦
论坛热帖
更多
尊贵的用户,感谢您来到不锈钢天地网查询不锈钢行情价格资讯信息!